Ferrari Tributo

Fiche technique Ferrari F8 Tributo

28 février 2019

Toutes les infos concernant les dimensions, les performances, la consommation, le prix et la date de sortie de la Ferrari F8 Tributo de 720 ch.

MOTEUR
Désignation	Ferrari F8 Tributo
Énergie	essence
Cylindrée	3 902 cc
Architecture	V8 à 90°
Soupapes	32
Type d’injection	directe
Position du moteur	longitudinal central
Distribution	chaîne
Suralimentation	2 turbos
Alésage x Course	86,5 x 83 mm
Puissance	720 ch (530 kW) à 8 000 tr/min
Couple	770 Nm à 3 250 tr/min
Régime maxi	8 200 tr/min
Transmission	aux roues AR
Boîte	auto avec palettes au volant
PERFORMANCES
Vitesse maxi	340 km/h
0 à 100 km/h	2,9 s
0 à 200 km/h	7,8 s
DIMENSIONS ET POIDS
Longueur	4,61 m
Largeur	1,98 m
Hauteur	1,21 m
Poids à sec	1 330 kg
CHÂSSIS
Carrosserie	coupé 2 places
Freins avant	disques ventilés en carbone/céramique
Freins arrière	disques ventilés en carbone/céramique
BUDGET ET ENTRETIEN
Prix (estimation)	250 000 €
Malus écologique	10 500 €
Puissance fiscale (estimation)	67 CV
Garantie	3 ans
FABRICATION
Début commercialisation	2019 ?
Pays de production	Italie (Maranello)

Le e- ZORRO

https://www.automobile-propre.com/peugeot-e-208-electrique-images-et-caracteristiques-officielles/

Porsche Taycan

Pourquoi elle et pas une autre ?

Batterie et autonomie de la Porsche Mission E

La batterie lithium-ion se situe dans le plancher du véhicule et s’étend sur toute la longueur entre les essieux avant et arrière pour assurer une répartition uniforme des masses.

Si Porsche n’annonce pas encore la capacité du pack, on sait que le constructeur vise un objectif de 500 kilomètres d’autonomie. Cela laisse supposer l’utilisation d’un pack d’une capacité minimale de 80 kWh. En termes de configuration, Porsche évoque la présence de 400 cellules fonctionnant sous 4 volts de tension et dotées d’une capacité énergétique de 270 Wh/kg.

Recharge de la Porsche Taycan

Au delà de sa procédure de charge « classique »,

la Taycan fera appel à une nouvelle technologie pour la recharge rapide en portant la tension du standard Combo CCS à 800 volts.

Le constructeur vise une charge à 80 % en 15 minutes seulement et travaille de concert avec Audi pour

mettre au point les futurs standards Combo en charge ultra-rapide.

A noter que la Taycan devrait également faire appel à une technologie de charge par induction et un système de charge AC jusqu’à 22 kW.

Porsche Taycan :

fiche technique

La fiche technique de la Porsche Taycan n’est pas encore complète, le constructeur ne révélant ses informations qu’au compte-goutte.. Il est donc probable que les caractéristiques de la version définitive diffèrent de celles annoncées ci-dessous.

Motorisation	2 moteurs synchrones à aimants permanents – transmission intégrale
Puissance	600 ch (440 kW)
0 – 100 km/h	< 3.5 s
0 – 200 km/h	< 12 s
Vitesse max	nc
Type de batterie	Lithium-ion
Capacité batterie	nc
Autonomie	500 km
Charge rapide	Combo CSS 800V
Temps de charge rapide	15 min à 80 %
Nombre de places	4
Nombre de portes	4

Since july 2018 :

https://electrek.co/2018/07/11/porsche-taycan-connects-first-ultra-fast-800-volt-charging-station-grid/

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Porsche Confirms Specs for the Taycan Electric Car

With the launch date set for 2019, Porsche’s first fully electric vehicle, the Taycan, got detailed a bit more by the Germans on Monday, who also confirmed some of the technical details surrounding the car.

As per Porsche’s statement, the Taycan will be squeezing more than 600 horsepower from the electric motors. Electricity will be stored and distributed via an 800 V system.

The battery is to give the car a range of over 500 km (311 miles), while naught to 100 kph (62 mph) acceleration is confirmed to be of under 3.5 seconds.

The secret to the performance of the model is, according to Porsche, the use of two permanently synchronous motors (PSM) like the ones deployed on the 919 Hybrid race car. They generate a permanent rotary motion that can be applied at any time without needing to be started.

One of the motors is fitted to the rear axle of the car, while the other spins the front wheels and together allow for a more compact design.

“We opted for a permanently excited synchronous motor in the Taycan,” said in a statement Heiko Mayer, drive unit project leader.

“They combine a high energy density with strong sustained performance and maximum efficiency.”

The batteries that will make it into the Taycan will be capable of fast charging. While being compatible with 400-volt technology chargers, the battery can take its juice from 800-volt systems, meaning a range of four hundred kilometers (248 miles) can be achieved in just fifteen minutes of charging.

Porsche estimates it will be manufacturing 20,000 Taycan models per year, roughly two-thirds of the current sales figures for the 911.

The electrification efforts made by Porsche are meant to allow the company to switch to electromobility before all other German auto manufacturers.

By 2025 Porsche plans for every second car sold to have an electric drive unit, with half of the models purely electric and the other half plug-in hybrids.
https://www.autoevolution.com/news/porsche-confirms-specs-for-the-taycan-electric-car-127469.html#

cybermad, 30 Jul 2018

https://www.bmwfaq.org/threads/porsche-taycan.946365/page-3

Sydney here we are

https://thedriven.io/2018/10/10/porsche-shows-off-mission-e-concept-in-sydney-ahead-of-taycans-release/

Remember Audi

Porsche Taycan :

http://www.libertyplugins.com/blog/page/28/

Porsche Plans To Cut Costs To Account For Lower Profitability Of EVs

Caractéristiques usines

Autonomes cars

https://www.frandroid.com/produits-android/automobile/350635_voitures-autonomes-nont-besoin-de-feu-rouge

Les voitures autonomes n’ont pas besoin de feu rouge

Le film Minority Report avait vu juste : les voitures autonomes n’auront pas besoin de feu rouge aux intersections comme viennent de le démontrer des chercheurs internationaux du MIT, du ETHZ et du CNR. L’idée est simple : les voitures autonomes étant connectées, elles pourront communiquer entre elles et avec les infrastructures pour ne pas se percuter aux intersections, sans avoir besoin de s’arrêter. De quoi réduire la pollution et les embouteillages dans les villes.

Si vous avez déjà pris la ligne 1 du métro parisien depuis qu’elle a été automatisée (c’est-à-dire sans conducteur), vous avez déjà dû　vivre　une drôle d’expérience : le métro s’approche d’un feu rouge (une relique du temps où la ligne n’était pas automatisée) sans ralentir comme l’aurait fait un conducteur. Le feu passe alors au vert quelques millièmes de seconde avant que le métro ne dépasse la signalétique. La magie ? Le métro connaît la position de chaque rame sur la ligne et sait exactement à quel moment un feu va passer au vert. Le métro n’a donc pas besoin de s’arrêter avant un feu rouge ou de trop décélérer, puisque les algorithmes savent avec précision la vitesse nécessaire pour un trajet fluide et sans à-coups. Les voitures autonomes pourraient bien intégrer un tel système pour supprimer les feux rouges des intersections, qui ont été mis en place il y a 150 ans pour les calèches.

　Plus besoin de feu rouge

Des chercheurs de différentes universités (MIT aux États-Unis, ETHZ en Suisse et CNR en Italie) ont planché sur le sujet, s’inspirant du film Minority Report. L’idée semble simple : permettre aux voitures autonomes de ne pas s’arrêter aux intersections grâce à la communication entre les voitures entre elles, mais aussi entre les voitures et les infrastructures. Dans ce modèle, chaque voiture qui approche d’une intersection connaît l’intention des autres voitures et donc leur trajectoire. Il suffit alors que toutes les voitures réduisent légèrement leur vitesse pour permettre le passage de chaque voiture, sans accrochage, à la seconde près. La vidéo des chercheurs est assez parlante.

On se rend alors compte que la solution baptisée «　light traffic　» permet de considérablement réduire les embouteillages en fluidifiant la circulation. L’autre avantage, c’est la diminution de la pollution, puisque les voitures ne sont plus en phases permanentes de décélération et accélération, mais conservent une vitesse stabilisée. Enfin, les piétons et les cyclistes seront pris en compte par ce système même si les chercheurs n’ont pas vraiment détaillé la manière de fair