Sophie Adenot bientôt dans l’espace, tout sur la mission de l’astronaute française à bord de l’ISS
Départ prévu dans moins de trois mois. La semaine dernière, la NASA a annoncé le départ de Crew-12, l’équipage dans lequel Sophie Adenot va rejoindre la Station spatiale internationale (ISS), « à partir du 15 février 2026 ». Un envol que l’astronaute française de l’ESA, qui rejoint l’ISS pour 8 mois dans le cadre de sa mission Epsilon, aborde « sereine » et « concentrée » : « J’ai été bien entraînée. On se sent porté par tout ce qu’on a appris, par les instructeurs, par les équipes au sol qui travaillent avec nous », a-t-elle déclaré ce lundi 24 novembre à nos équipes depuis le centre spatial du CNES à Toulouse.
Sophie Adenot était de passage à l’agence spatiale française pour rencontrer « l’équipe France » qui sera derrière elle tout au long de sa mission. « C’est important parce qu’on embarque un bout de la France dans l’espace et c’est une grande fierté de représenter tout le travail des équipes du CNES qui travaillent à cette aventure spatiale depuis le premier vol de Jean-Loup Chrétien en 1982 », a-t-elle souligné.
L’astronaute française a également passé du temps au Cadmos, le Centre d’aide aux activités en micropesanteur et des opérations spatiales du CNES, pour se familiariser avec les sept nouvelles expériences françaises qu’elle va mener en apesanteur et qui seront opérées au sol par les équipes du Cadmos à Toulouse.
Elle s’est notamment déclarée « ravie » de pouvoir « contribuer, par ce biais, au progrès dans le domaine médical, avec un impact direct et très concret sur l’utilisation de procédures, le développement de traitements et de technologies dans ce domaine. »
L’une des expériences françaises de sa mission, ChlorISS, possède une dimension éducative puisqu’elle sera conjointement réalisée à bord de l’ISS par Sophie Adenot et par 4 500 classes dans toute la France, du CP à la Terminale. « Je suis également ravie de participer à cette expérience qui va partager avec environ 300 000 jeunes Français la compréhension de comment des graines peuvent germer avec l’effet de la gravité ou de la micropesanteur, avec des filtres de lumière aussi, pour étudier l’influence de la lumière », s’est enthousiasmée Sophie Adenot.
Pour la mission Epsilon de l’ESA, l’agence spatiale européenne, au titre de la contribution française du CNES, le Cadmos a préparé de nouvelles expériences scientifiques, technologiques et éducatives. A travers ce programme, l’agence spatiale française cherche notamment à apporter des améliorations au laboratoire de pointe qu’est la Station spatiale internationale, afin que les scientifiques puissent posséder les meilleurs outils pour continuer de faire progresser la science depuis l’espace, pour la Terre. Il s’agit également de soutenir la recherche scientifique française et les avancées technologiques dans la perspective de l’exploration du Système solaire et des missions spatiales habitées lointaines.
La France n’avait plus compté de femme astronaute depuis Claudie Haigneré, qui fit un séjour à bord de la station Mir en 1996. Mercredi 23 novembre, l’Agence spatiale européenne (ESA) a annoncé que la Française Sophie Adenot, 40 ans, avait été retenue dans la nouvelle promotion d’astronautes européens, qui compte deux femmes et trois hommes.
Sophie Adenot, pilote d’hélicoptère de l’armée de l’air et de l’espace, « incarne un exemple pour le futur des femmes dans les milieux scientifiques et techniques, où elles sont encore sous-représentées [moins d’un astronaute sur dix est une femme] », ont déclaré dans un communiqué commun le ministère de l’économie et celui de l’enseignement supérieur. Un autre Français, Arnaud Prost, a été retenu dans le corps de réserve de la promotion 2022.
Diplômée de l’Institut supérieur de l’aéronautique et de l’espace, l’ingénieure Sophie Adenot, lieutenante-colonelle de l’armée de l’air, a été la première femme pilote d’essai d’hélicoptères, avec 3 000 heures de vol à son compteur. Une autre femme, britannique, Rosemary Coogan, a aussi été désignée, ainsi que trois hommes : le Suisse Marco Sieber, l’Espagnol Pablo Alvarez Fernandez et le Belge Raphaël Liégeois.
Cette promotion, choisie parmi environ 23 000 candidats, succède à celle de 2009 qui, avec Thomas Pesquet, avait suscité un véritable engouement pour l’aventure spatiale chez les jeunes Européens. L’entraînement des cinq élus doit commencer au printemps, mais la première mission en orbite pour l’un d’entre eux n’est pas prévue avant 2026.
Lors de la présentation de cette nouvelle génération, Thomas Pesquet leur a conseillé de « bien s’accrocher ». Et « pendant ce temps, nous continuons notre travail, personne aujourd’hui ne part à la retraite. Pour les missions Artemis vers la Lune, on va envoyer (…) plutôt des gens de ma génération, d’ici à 2030, pendant que cette nouvelle promotion apprend le métier, fait ses armes et une mission sur l’ISS », la Station spatiale internationale, a-t-il dit.
Lorsque l’ASE avait lancé sa campagne de recrutement, en février 2021, Claudie Haigneré avait d’ailleurs mis en garde sur la constitution d’« équipages monoculturels et monolithiques ». « Nous avons la responsabilité sociétale de représenter le monde tel que nous le voulons demain », avait-elle déclaré.
Par ailleurs, l’Agence spatiale européenne a annoncé plus tôt un budget d’environ 17 milliards d’euros pour les trois prochaines années, en nette hausse mais en deçà des 18,5 milliards qui étaient demandés par son directeur général. Au terme d’âpres négociations, les vingt-deux Etats membres, rassemblés pendant deux jours à Paris, ont décidé d’une enveloppe de 16,9 milliards d’euros, en hausse de 17 % par rapport aux trois dernières années.
C’est un « grand succès », a salué le ministre français de l’économie, Bruno Le Maire, estimant que le budget allait « au-delà des attentes ». Paris a abondé à hauteur de 3,25 milliards d’euros, les contributions des autres pays n’étant pas connues dans l’immédiat.
« Etant donné le niveau de l’inflation, je suis très impressionné par ce résultat », a pour sa part affirmé le patron de l’ESA, Josef Aschbacher, jugeant que le budget voté était « nécessaire pour ne pas rater le train » devant la féroce concurrence américaine et chinoise notamment.
Cette contribution est destinée à financer les programmes d’exploration spatiale (2,7 milliards d’euros), d’observation de la Terre notamment pour mesurer et surveiller le changement climatique (2,7 milliards) ou encore les lanceurs spatiaux, comme les évolutions des fusées Ariane-6 et de Vega-C (2,8 milliards d’euros).
Des instruments scientifiques de la Nasa sont embarqués à bord du premier robot commercial américain à destination de la Lune. Si l’alunissage réussit, ce sera aussi la première fois qu’un engin américain retourne sur le satellite depuis plus de cinquante ans.
Initialement, cette mission était envisagée pour 2021. Malgré le retard de deux ans, elle reste toutefois inédite. Il s’agit du premier lancement commercial d’un robot à la surface de la Lune. Si l’alunissage réussit, ce sera un grand moment pour l’Amérique : outre cette première concernant le secteur privé, ce sera aussi le retour d’un engin américain depuis plus de cinquante ans.
L’implication du secteur privé témoigne de la volonté de la Nasa de « développer une économie au-delà de l’orbite basse, en l’étendant à la Lune. Il y a une volonté d’inclure l’industrie en lui accordant une place dans l’extension de l’activité », selon Jean Blouvac, responsable thématique Exploration et Vols Habités au CNES (Centre national d’études spatiales).
« C’est une situation d’opportunité. Il y a une volonté d’imaginer des services comme le transport ou l’extraction de ressources, mais on en profite également pour essayer de mieux connaître la Lune. Tout cela concorde avec la volonté d’installer une présence humaine plus durable là-bas. C’est logique dans l’esprit de la Nasa », ajoutait-il.
L’A321 XLR d’Airbus progresse, méga commande pour Alstom, de l’hydrogène par électrolyse à Nice… Sept bonnes nouvelles pour débuter la semaine
Comme chaque lundi, retour sur les sept bonnes nouvelles qui ont marqué ces derniers jours. Au programme : le Danemark a commandé 100 trains électriques à Alstom, l’assemblage du fuselage central de l’avion A321 XLR peut débuter ou encore tous les détails sur la nouvelle filière stratégique « Solutions industrie du futur ».
Vaccin contre le Covid-19 : qui est concerné par la 3e dose de rappel ?
Publié le 29 septembre 2021 –
Direction de l’information légale et administrative (Premier ministre)
L’injection d’une dose de rappel pour les personnes les plus fragiles et les personnes âgées de 65 ans et plus est désormais possible afin de maintenir un bon niveau de protection du système immunitaire.
La dose de rappel doit être administrée 6 mois après la dernière injection de vaccin et 4 semaines après l’injection unique de Janssen.
Quelles sont les personnes concernées par ce rappel vaccinal ?
Quels sont les vaccinS ? Où se faire vacciner ? Service-Public.fr répond à toutes vos questions.
La campagne de rappel du vaccin contre le Covid-19 a démarré le 1er septembre 2021.
Elle fait suite à la recommandation de la Haute Autorité de santé (HAS) dans un avis rendu le 24 août 2021 .
Quelles sont les personnes concernées ?
Le rappel vaccinal correspond à l’administration d’une injection de vaccin supplémentaire pour les personnes éligibles, c’est-à-dire :
les résidents des établissements d’hébergement pour personnes âgées dépendantes (Éhpad) et des unités de soins de longue durée (USLD)
les personnes de 65 ans et plus vivant à domicile (avec une priorité pour les personnes de plus de 80 ans) ;
les personnes à très haut risque de forme grave ;
les personnes présentant des comorbidités qui augmentent le risque de formes graves de Covid-19 ;
les personnes sévèrement immunodéprimées (qui ont déjà reçu trois doses et en recevront une quatrième indique la HAS) ;
les personnes ayant reçu le vaccin Janssen. Une dose de rappel avec un vaccin à ARNm (Pfizer ou Moderna) est recommandée à partir de 4 semaines après la 1re injection.
Quels sont les vaccins ?
Les rappels vaccinaux sont effectués uniquement avec des vaccins à ARN messager, soit Pfizer-BioNTech ou Moderna.
Ces deux vaccins peuvent d’ailleurs être utilisés de manière indifférenciée et quel que soit le vaccin utilisé dans le cadre du premier schéma vaccinal.
Attention : Le maintien du haut niveau d’adhésion aux mesures barrières y compris chez les personnes ayant reçu un schéma de vaccination complet et en particulier au contact des personnes à risque de formes graves est indispensable.
Où se faire vacciner ?
Les personnes concernées peuvent prendre rendez-vous :
chez leur médecin traitant (ou médecin de leur choix) ;
dans une pharmacie ;
en cabinet infirmier ou de sage-femme, au sein des services hospitaliers où elles sont suivies ;
dans un centre de vaccination (possibilité de prendre rendez-vous sur http://www.sante.fr .
Pour les personnes résidents dans les établissements pour personnes âgées, la dose de rappel s’administre sur place, pas besoin de se déplacer.
Le vaccin Pfizer-BioNTech pourra être injecté en cabinet de ville à partir du 1er octobre 2021.
A noter : L’injection d’une dose de rappel génère un nouveau QR code qui n’efface pas l’ancien. Les deux peuvent être stockées sur l’application TousAntiCovid ou au format papier, et servir tous deux de passe sanitaire.
A savoir : En plus de la vaccination contre le Covid-19, la vaccination antigrippale reste recommandée. Le vaccin contre la grippe sera disponible en pharmacie mi-octobre et comme chaque année, les personnes âgées de 65 ans et plus et celles qui sont à risque de forme grave de la grippe, recevront leur bon de prise en charge de la part de l’Assurance maladie.
Dans un avis rendu le 27 septembre, la HAS recommande que la 3e dose de vaccin contre le Covid-19 et le vaccin contre la grippe soient administrés le même jour .
Une rencontre prévue cette semaine entre la ministre française des Armées Florence Parly et son homologue britannique Ben Wallace a été annulée à la demande de Paris.
A Londres, une source au ministère de la défense a assuré ne pouvoir ni infirmer, ni confirmer cette annulation: « Le Royaume-Uni demeure en conversation avec son homologue français sur ces rencontres. Nous continuons d’avoir une relation de défense étroite et fructueuse avec la France qui demeure un allié de confiance. »
Le dossier des sous-marins a provoqué un séisme diplomatique sans précédent entre la France et ses trois autres alliés. Le chef de la diplomatie française Jean-Yves Le Drian avait évoqué samedi une « crise grave », dénonçant un « mensonge (…), une duplicité (…), une rupture majeure de confiance » et un « mépris » de la part de ces trois pays à l’égard de Paris.
Il avait aussi directement égratigné la Grande-Bretagne, jugeant inutile de rappeler son ambassadeur à Londres comme il l’avait fait avec ceux à Washington et Canberra:
On connait leur opportunisme permanent. La Grande-Bretagne dans cette affaire, c’est quand même un peu la cinquième roue du carrosse
Même en Ordinary Class, les wagons sont pourvus de places confortables qui laissent beaucoup d’espaces pour les jambes.
Il faut savoir que chaque rangée de sièges pivote à 180 degrés, une invention très pratique qui permet ainsi de voyager dans le sens de la marche (afin d’éviter d’avoir mal au cœur).
Cela permet également de créer des carrés si on voyage en famille ou entre amis par exemple.
Avant chaque service, à la gare de départ, les employés nettoient de fond en comble chaque voiture et s’assurent que les sièges soient bien dans le sens de la marche.
La Green Class disposent de sièges réservés uniquement.
On retrouve différentes commodités dans les shinkansen :
des espaces fumeurs bien ventilés à l’écart ;
des toilettes aménagés globalement 30% plus spacieux que ceux que l’on peut trouver dans les TGV français par exemple ;
des lavabos séparés des toilettes ;
des zones avec tables à langer et accessoires.
Il n’existe pas de wagon-restaurant. Néanmoins, des boissons et des repas / snacks sont proposés à la vente par un employé qui sillonne les rames à plusieurs reprises avec un chariot.
Le produit le plus vendu dans les TGV nippons reste le bento que l’on peut également acheter directement dans les gares juste avant de rentrer dans le train, le fameux eki bento.
Des avantages indéniables
Se déplacer en shinkansen est une véritable expérience en soi : que l’on aime ou pas spécialement les trains, on ne peut pas rester totalement indifférent en voyant défiler les paysages du Japon sous ses yeux.
Tous les atouts des trains à grande vitesse japonais pourraient se résumer en un seul mot : confort.
Un confort optimal
Tout d’abord, un confort purement matériel avec assez d’espace pour détendre ses jambes ou se relaxer sur des sièges très agréables, presque douillets.
Plus on monte en gamme de classe et plus on ressent ce sentiment de bien-être avec plus de superficie pour soi, des lampes d’appoint et des prises électriques individuelles voire même du chauffage sous les sièges.
Une propreté remarquable
Ensuite, ce qui est très appréciable c’est le niveau de propreté dans les wagons et en dehors dans les zones privatives (toilettes, etc.).
Pour rappel, une armada d’employés nettoient les shinkansen avant chaque départ : les trains sont donc époussetés plusieurs fois par jour.
Un silence absolu
Le silence est aussi un point important lorsque le train est en marche à pleine vitesse.
C’est même assez déconcertant la première fois. Même à plus de 300 km/h, il n’y a pas de bruit en cabine.
Une sécurité extrême
La sécurité des infrastructures est totale : en plus de cinquante ans d’exploitation, aucun accident mortel n’a été déploré.
Des sismographes sont installés sur terre, le long des côtes et sur les voies ferroviaires. Avant même qu’un séisme ne se produise, des calculs sont réalisés en fonction de différents paramètres et des signaux d’alerte sont envoyés vers chaque train en circulation.
Lors du grand tremblement de terre de 2011, les systèmes de freinages automatiques ont parfaitement fonctionné : le shinkansen le plus proche de l’épicentre est ainsi passé d’une vitesse de 270 km/h à 100km/h avant même l’arrivée de la plus grosse onde sismique sur l’archipel.
Par ailleurs, des systèmes de capteurs ou de jauges divers et variés sont placés le long des voies afin de se prémunir de tout incident lié à de fortes pluies, de chutes de neige ou de vent.
Tout est contrôlé à distance pour assurer une sécurité maximale.
Une rapidité prodigieuse
Enfin, si la rapidité de ces trains n’a rien a envié aux TGV français notamment puisque certaines séries roulent à plus de 320km/h, c’est surtout le niveau de ponctualité et la fréquence qui laissent rêveur.
Aux périodes de pointe, on compte par exemple un shinkansen toutes les 5 minutes sur la ligne Tokaido.
Le retard moyen sur une année se compte en secondes, une véritable prouesse.
Réseau grande vitesse
Les shinkansen parcourent trois des quatre îles du Japon, du Nord au Sud. Ainsi, de Hokkaido à Kyushu en passant par Honshu, on peut apprécier d’innombrables paysages. Il existe différentes lignes principales. Six compagnies Japan Railways opèrent l’ensemble du réseau.
Depuis l’inauguration du premier shinkansen, le réseau ferroviaire très haute vitesse japonais s’est considérablement développé comme en témoigne la carte ci-dessus.
Toutes les grandes villes du pays, en dehors de Sapporo, sont couvertes par les TGV nippons. N’importe quel touriste peut profiter de ces trains pour un prix défiant toute concurrence grâce au JR Pass.
Les différentes sociétés Japan Railways du pays sont les suivantes :
Ces célèbres trains à grande vitesse disposent de noms différents en fonction des tronçons qu’ils empruntent. Ils font référence à des animaux ou à des phénomènes plus poétiques liés à la nature.
Parmi eux, on retrouve par exemple :
Shinkansen
Traduction
Compagnie JR
Ligne
Asahi
Soleil levant
JR East
Tokyo – Niigata
Hayabusa
Faucon pélerin
JR East JR Hokkaido
Tokyo – Shin-Hakodate-Hokuto
Hayate
Rafale
JR East JR Hokkaido
Tokyo – Morioka Morioka – Shin-Hakodate-Hokuto
Hikari
Lumière
JR Central JR West
Tokyo – Hiroshima Nagoya – Hakata
Kagayaki
Scintillement
JR East JR West
Tokyo – Kanazawa
Kodama
Echo
JR Central JR West
Tokyo – Shin-Osaka Shin-Osaka – Hakata
Mizuho
Récolte
JR Kyushu JR West
Shin-Osaka – Kagoshima-Chuo
Nozomi
Espoir
JR Central JR West
Tokyo – Shin-Osaka ; Hakata
Sakura
Cerisier en fleurs
JR Kyushu JR West
Shin-Osaka – Kagoshima-Chuo
Yamabiko
Esprit de la montagne
JR East
Tokyo – Morioka
Chiffres clés
362 000 trajets / an
1 million de passagers / jour
Plus de 10 milliards de passagers depuis 1964
Ligne Tokaido Shinkansen (Tokyo – Osaka)
552,3 kilomètres de voies
Durée du trajet : 2h22 en shinkansen Nozomi
350 + trains / jour
452 000 passagers / jour (contre 27 000 passagers / jour pour l’Eurostar)
285km/h en vitesse de pointe
Moins de 30 secondes de retard
Le futur du shinkansen
Le réseau verra de nouvelles voies entrer en service vers Nagasaki et Sapporo respectivement en 2023 et 2030.
Un projet de train à sustentation magnétique (Maglev) est en développement et les travaux en cours. Ce train ultra rapide et devrait relier Tokyo à Osaka en passant par Nagoya (Chuo Shinkansen).
Avec une vitesse maximale de 500 km/h, le trajet Tokyo – Osaka devrait être réduit de plus de 60 minutes. Le premier tronçon reliant Tokyo à Nagoya devrait entrer en service en 2027.
Un nouveau shinkansen fera son apparition en 2020 lors des Jeux Olympiques de Tokyo 2020 : baptisé N700 S (S pour Suprême), il bénéficiera d’améliorations en terme d’aérodynamisme et de confort pour les passagers. Ces rames circuleront entre Tokyo et Osaka, tout un symbole.
Depuis plus d’un demi siècle, le Japon n’a cessé d’innover dans le domaine des infrastructures de transport en étant toujours à la pointe de la technologie.
Les projets en cours prouvent que cela n’est pas prêt de s’arrêter pour le plus grand plaisir des passagers et d’amateurs d’innovations.
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