Emmanuel Macron décrète « l’état d’urgence économique et sociale ». Voilà comment le président de la République a introduit son intervention ce soir. Et après le constat, les mesures concrètes. Ce sont quatre mesures qui vont intervenir dès 2019:
Une augmentation de 100 euros net pour un salarié au Smic, via une hausse de la prime d’activité de 80 euros et un allègement de charges de 20 euros. Cette mesure promise par le président prendra effet au 1er janvier 2019 et ne sera pas à la charge des entreprises puisquec’est l’Etat qui verse la prime d’activité.:
Ou va t il prendre l’ argent ? s’ il ne baisse pas la fiscalite des pmes et des pmis ?
il y a des sous chez l’ Oncle et les banques .
Les heures supplémentaires seront défiscalisées. Déjà désocialisées (exonération des cotisations sociales salariales et patronales) dans le futur budget 2019, les heures supplémentaires seront désormais défiscalisées (vous ne paierez pas d’impôt dessus).Une mesure mise en place en 2007 sous Nicolas Sarkozy et supprimée en 2012.
La hausse de la CSG annulée pour les retraités qui gagnent moins de 2000 euros par mois.
Le père annule la hausse mais pas la CSG donc nous sommes a la case depart .
Enfin le président a évoqué une prime de fin d’année qui sera sans impôt ni charge pour les entreprises qui souhaiteront la verser( celles qui pourront surtout)
Les oublis de Mr Macron :
1-Et les fonctionnaires ? pas de revalorisation de la grille indiciere ?
2-Les retraites ont taxe : par ici la monnaie
3-Le ministre de l’ ecologie aucune mesure
4-Aucun partenariat au niveau des entreprises et attraction des capitaux etrangers
en vu de favoriser l’ implantation des dites entreprises sur notre territoire : objectif créer des emplois sur notre territoire et favoriser echanges avec entreprises etrangeres : importance des langues et apprentissage .
5-Aucune proposition pour l’ enseignement et la recherche : allegement des programmes et recentrage sur langues ou debouches scientifiques
Pour cycles longs .
6-Bourse etudiant : participation ? ( les facs a renover ! contrôles continus pour cycles littéraires : pas le temps d’ aller fumer un petard dans la rue ! )
7-Etablissements scolaires : presence obligatoire en vu de finaliser projets
de fin d’ annee . Contrôle continu pas evoque .Education physique non prevue
dans programmes scolaires : obligation de choisir un sport en vu du diplôme de fin d’ annee .
8-Reorganisation du secteur medical : temps de travail a alleger necessitant le recrutement d’ effectifs ( plusieurs equipes et meilleure rentabilite et qualite dans les soins : temps de pose permettant d’ eviter erreurs dans traitements ) en vu de s’ occuper des patients dans hôpitaux et a l ‘ exterieur :
Etendre la formation des chirurgiens avec leurs partenaires européens ou a l’ echelle planetaire : travail en reseau en vu d’ avancer plus rapidement dans la recherche medicale : travail en visioconference .
9-Dette de la secu a eponger en incitant collecte de vieux médicaments :
prescriptions médicales a planifier et programmer au niveau de la quantite :
eviter le gaspillage des médicaments .
10-Pas de nouvelles mesures contre le tabac , l’ alcool et la prise de stupéfiants
11-Aucun contrôle au niveau des frontières et des echanges :
recrutement de douaniers ( terre air et mer ) non evoques en vu d’ enrayer traffics de drogues .
12-Sanctions contre casseurs :
peines non evoquees suite aux incidents lors des manifs des gilets jaunes , travaux d’ interet general abscent.
13-Resultat une fiscalite pour faire payer la classe moyenne et on protege toujours les patrons du cac 40 :
pas d’ isf .
Redistribution des benefices aupres des salaries non evoquee :
participation et interessement
14-Taxes sur entreprises non revues a la baisse :
petrole , electricite , gaz etc …
15-pas de nouvelles propositions sur la mise en place des nouveaux services:
vehicules électriques a Paris : 34 a 40 c :de location pour une Zoe a la minute
L’un des premiers à se manifester a été le groupe Renault qui annonce désormais le lancement de l’application Moov’in.Paris pour accéder à la flotte de 120 véhicules en autopartage en cours de déploiement à Paris et à Clichy.
Après utilisation, le véhicule peut être garé sur un emplacement de parking n’importe où dans la capitale, avec un état des lieux final. Renault annonce un coût de 0,39 € / minute avec un minimum de 10 minutes. De son côté, l’utilisateur n’a pas à s’occuper du paiement du stationnement ni de la charge du véhicule.
La batterielithium-ion se situe dans le plancher du véhicule et s’étend sur toute la longueur entre les essieux avant et arrière pour assurer une répartition uniforme des masses.
Si Porsche n’annonce pas encore la capacité du pack, on sait que le constructeur vise un objectif de 500 kilomètres d’autonomie. Cela laisse supposer l’utilisation d’un pack d’une capacité minimale de 80 kWh. En termes de configuration, Porsche évoque la présence de 400 cellules fonctionnant sous 4 volts de tension et dotées d’une capacité énergétique de 270 Wh/kg.
la Taycan fera appel à une nouvelle technologie pour la recharge rapide en portant la tension du standard Combo CCS à 800 volts.
Le constructeur vise une charge à 80 % en 15 minutes seulement et travaille de concert avec Audi pour
mettre au point les futurs standards Combo en charge ultra-rapide.
A noter que la Taycan devrait également faire appel à une technologie de charge par induction et un système de charge AC jusqu’à 22 kW.
Porsche Taycan :
fiche technique
La fiche technique de la Porsche Taycan n’est pas encore complète, le constructeur ne révélant ses informations qu’au compte-goutte.. Il est donc probable que les caractéristiques de la version définitive diffèrent de celles annoncées ci-dessous.
Motorisation
2 moteurs synchrones à aimants permanents – transmission intégrale
Porsche Confirms Specs for the Taycan Electric Car
With the launch date set for 2019, Porsche’s first fully electric vehicle, the Taycan, got detailed a bit more by the Germans on Monday, who also confirmed some of the technical details surrounding the car.
As per Porsche’s statement, the Taycan will be squeezing more than 600 horsepower from the electric motors. Electricity will be stored and distributed via an 800 V system.
The battery is to give the car a range of over 500 km (311 miles), while naught to 100 kph (62 mph) acceleration is confirmed to be of under 3.5 seconds.
The secret to the performance of the model is, according to Porsche, the use of two permanently synchronous motors (PSM) like the ones deployed on the 919 Hybrid race car. They generate a permanent rotary motion that can be applied at any time without needing to be started.
One of the motors is fitted to the rear axle of the car, while the other spins the front wheels and together allow for a more compact design.
“We opted for a permanently excited synchronous motor in the Taycan,” said in a statement Heiko Mayer, drive unit project leader.
“They combine a high energy density with strong sustained performance and maximum efficiency.”
The batteries that will make it into the Taycan will be capable of fast charging. While being compatible with 400-volt technology chargers, the battery can take its juice from 800-volt systems, meaning a range of four hundred kilometers (248 miles) can be achieved in just fifteen minutes of charging.
Porsche estimates it will be manufacturing 20,000 Taycan models per year, roughly two-thirds of the current sales figures for the 911.
The electrification efforts made by Porsche are meant to allow the company to switch to electromobility before all other German auto manufacturers.
Porsche looks for an additional €6 billions in savings
According to Bloomberg, Porsche is working on a plan to improve overall efficiency of the company to compensate for the lower profitability of new electric models.
The idea is to improve operating profit by €6 billion (about $6.8 billion) over eight years by 2025, which is about €750 million annually on average. Savings are expected in:
streamlining operations
increasing efficiencies
cutting costs
boost contribution from new business such as digital offerings
More from Porsche
Porsche Taycan Head Discusses Car’s Virtues: Cooling, Range, Charging
Watch As Porsche Taycan Brings Fake Exhaust To The Nurburgring
High profitability of Porsche is very important not only for the brand in its transitional period from ICE to EVs, but in general for Volkswagen Group (Porsche is the most profitable brand in the group), especially since Volkswagen recently struggles with falling sales.
According to the article, the all-electric Porsche Taycan will cost from €6,000 to €10,000 euro more to produce than a comparable conventional model, but the German manufacturer will not increase the price because of that, which means that the margin will be lower.
After 2025 Porsche hopes to increase efficiency and savings to €2 billion annually when half of car sales will be electrified. For comparison, Porsche noted €23.5 billion of revenues in 2017 and operating profit of €4.1 billion at operating margin of 17%.
Fisker Emotion, la prochaine berline électrique signée de son créateur Henrik Fisker.
La marque vient d’annoncer une percée dans la technologie de la batterie solide, grâce à une « électrode tri-dimensionnelle » capable d’offrir une capacité multipliée par 2,5 par rapport à une batterie classique lithium-ion.
Li10 Ge P2 S12 (composé de lithium, germanium, phosphore et soufre)
Bonhams to Auction a 1960 Ferrari 250 GT ‘Series II’ Coupé
BY BLOUIN ARTINFO | October 23, 2018
1960 FERRARI 250 GT ‘SERIES II’ COUPÉ Coachwork by Pininfarina
A 1960 Ferrari 250 GT ‘Series II’ Coupe will be auctioned by Bonhams on October 27 at the Padua Auction.
In the early 1960’s road car production had ceased to be a sideline for Ferrari and was seen as vitally important to the company’s future stability. Hence, the 250, Ferrari’s first volume-produced model ,was seen as critically important, though production of the first of the line — the 250 Europa, built from 1953 to 54 — amounted to fewer than 20. Prior to the advent of the Europa, Ferrari had built road-going coupes and convertibles in small numbers, usually to special customer order using a sports-racing chassis as the basis.
« Ghia and Vignale of Turin and Touring of Milan were responsible for bodying many of these but there was no attempt at standardization for series production and no two cars were alike,” writes Bonhams. « The introduction of the 250 Europa heralded a significant change in Ferrari’s preferred coachbuilder; whereas previously Vignale had been the most popular carrozzeria among Maranello’s customers, from now on Pinin Farina (later ‘Pininfarina’) would be Ferrari’s number one choice, bodying no fewer than 48 out of the 53 Europa/Europa GTs built. Pinin Farina’s experiments eventually crystallized in a new Ferrari 250 GT road car that was first displayed publicly at the Geneva Salon in March 1956. However, the Torinese carrozzeria was not yet in a position to cope with the increased workload, resulting in production being entrusted to Carrozzeria Boano after Pinin Farina had completed a handful of prototypes. »
With the arrival of Pininfarina’s ‘notchback’ Coupe on the 250 GT chassis, the true series production began. Some 353 of which were built between 1958 and 1960 within the sequence ‘0841’ to ‘2081′ and were relatively small scale of production meant that cars could still be ordered with subtle variations according to customer choice, as well as enabling a handful of show cars and ‘specials’ to be constructed on the 250 GT chassis.
« Still white with red interior, the latter having been re-trimmed by Luppi around 15 years ago, the Ferrari presents very well; the coachwork is nice, the interior is in very good condition, and the engine works well. Sold with a copy of its cancelled Italian registration document, ‘2003’ represents a wonderful opportunity to acquire an example of this landmark, yet undervalued, Ferrari GT that helped cement Maranello’s continuing relationship with Carrozzeria Pininfarina,” adds Bonhams.