OLYMPUS DIGITAL CAMERATESLA MODEL X 90 D 2017 – Grâce aux 489 km d’autonomie NEDC revendiqués par la Tesla X 90 D, je peux prendre l’autoroute sans arrière-pensée, en maintenant une température intérieure de 20 °C malgré les -4 °C affichés à l’extérieur. Calé à 130 km/h, les kilomètres défilent dans un silence de cathédrale et un confort papal. J’en profite pour tester l’Autopilot récemment mis à jour. Sur ce mode de conduite totalement autonome, le SUV survolté accélère, freine et tourne seul. Il suffit de garder les mains sur le volant et… de profiter du paysage par l’immense pare-brise panoramique.
Le premier péage me donne l’occasion de taquiner l’engin au redémarrage. Waoouh, quelle poussée ! Les 660 Nm de couple, disponibles instantanément sur les quatre roues motrices, me plaquent littéralement au siège. Cinq suffisent secondes pour atteindre les 100 km/h (et même 3,4 s sur la version P 100D). Cette accélération, digne d’un chasseur à réaction, a juste un inconvénient : en l’espace d’un km, l’autonomie a chuté de 10 km ! Qu’importe, à mi-chemin, l’immense écran tactile (41 pouces) de la console centrale, affiche encore 215 km. J’ai consommé un peu plus que prévu, sans doute à cause du froid aussi, mais le trajet est infiniment plus rapide qu’avec les quatre voitures électriques déjà testées.
Exactement 1h50 plus tard, j’atteins Deauville, où il fait un soleil radieux, dans un état de décontraction inhabituel à l’issue d’un tel trajet. Une photo, sur la plage, des portes arrière en ailes de mouette en compagnie de quelques faucons, ou l’inverse, et je repars vers la Capitale. Il me reste 88 km d’autonomie. En clair, la Tesla X 90D peut au moins parcourir 286 km dans les conditions les plus difficiles pour un véhicule électrique. Dans le cas présent, une recharge s’impose pour rentrer à Paris. Pas de souci : le parking du Novotel de Rouen accueille 8 superchargers. La voiture m’y emmène. La charge, gratuite, me permet de récupérer 150 km d’autonomie en 15 minutes seulement grâce à la puissance phénoménale (120 kW) délivré par le chargeur. A méditer par nos technocrates, partisans de la charge lente sur la voie publique… A peine le temps de prendre un café et me voilà sur le chemin du retour, toujours aussi détendu. Arrivé à destination, convaincu par les prestations hors norme de cette Tesla, je me félicite d’avoir laissé une si faible empreinte écologique. A la lecture du tarif stratosphérique de l’américaine (113 900 €, hors bonus), je descends malheureusement de mon petit nuage. Etre vert et décontracté, qu’est ce que c’est cher !
Tesla Model X 90 D 2017 : notre avis
Aller loin en voiture électrique n’est pas toujours synonyme d’angoisse et de frustration comme le prouve l’extraordinaire SUV de Tesla
On aime
Performances époustouflantes
Confort de conduite
Zéro pollution
Espace intérieur/coffres
Charge ultra rapide
On aime moins
Look fade
Portes papillon lentes
Prix élitiste
Tesla Model X 90 D 2017 : fiche technique
Moteurs électriques : asynchrone
Batterie lithium-ion
Capacité : 90 kWh
Temps de charge : 80 % en 40 minutes (supercharger 120 kW)
Puissance totale du système : 310 kW (422 ch)
Couple total du système : 659 Nm
Poids : 2468 kg
Longueur x largeur x hauteur (m) : 5,02 x 2,27 x 1,68 (2,20 portes ouvertes)
Autonomie NEDC : 489 km
Conso électrique : 18,4 kWh/100 km
V max. : 250 km/h
0 à 100 km/h : 5 s
Tesla Model X 90 D 2017 : prix
Version essayée (90D) : 113 900 €
BE CARE :
supercharger 120 kW
ONLY FOR TESLA !
Ou trouver un supercharger ?
https://www.tesla.com/fr_FR/supercharger?redirect=no
COMBO 2 DC :
Automobile manufactures that support CCS include: Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA and Hyundai.[1][2] The CharIN consortium that controls the CCS standard[3][4] is working on a charging rate of 350 kW[5][6] beginning in 2017.
« Competing standards include CHAdeMO and Tesla Supercharger. »
CHAdeMO:
Vehicle charging[edit]
CHAdeMO charging socket (left) on an all-electric Nissan Leaf. An SAE J1772 socket is also shown on the right.
CHAdeMO charging socket (right) on a Mitsubishi Outlander P-HEV (plug-in hybrid). A regular charging SAE J1772 socket is also shown on the left.
The CHAdeMO quick charge option was promoted by Nissan-Renault and it has found acceptance with Japanese car manufacturers to allow their electric cars to benefit from the CHAdeMO charger network in Japan. Models supporting CHAdeMO charging include:
- Citroën C-ZERO
- Citroën Berlingo EV
- Honda Fit EV
- Kia Soul EV
- Mazda Demio EV
- Mitsubishi i MiEV
- Mitsubishi Minicab MiEV
- Mitsubishi Outlander P-HEV
- Nissan LEAF
- Nissan e-NV200
- Peugeot iOn
- Peugeot Partner EV
- Subaru Stella EV
- Tesla Model S (via Tesla CHAdeMO adapter accessory)[12]
- Tesla Model X (via Tesla CHAdeMO adapter accessory)
- Toyota eQ
- Toyota RAV4 EV First Generation 2001-2003 (with after-market add-on)
- Toyota RAV4 EV Second Generation 2012-2014 (with after-market add-on)
- Zero Motorcycles (via optional inlet)
SAY :
ZO ZO
ZORRO !
https://www.world.com 